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佣金还是抽成，这是一个问题_我的网站

蜘蛛侠

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[ 购车手册] 随着更多9字辈车型的加入，让今年的大型SUV细分市场热闹非凡。

二 | 平台经营者支付给平台的费用从佣金变成抽成，表明了平台所提供的服务——无论是从形式还是内容，都越来越多样化。

三 | 伴随着中国品牌新能源产品不断向上突破，让曾经相对平淡的旗舰级SUV热度很高，也逐渐成为了各大品牌前沿技术的展示舞台。而随着产品类型愈发细分，中国品牌大型SUV新品的价格也从初期的40-55万元，下探到25万元上下。今天我们要为大家解析的深蓝S09(参数|询价)就是一款这样的新车，它全系采用1.5T增程动力，共推出五款车型，指导价格23.99-30.99万元，在大型SUV市场中这个的价格极具杀伤力，今天我们就来看看它各个配置之间究竟哪款更具性价比。这些内容和传统的佣金看起来大不相同，经营者却不得不缴纳相关费用，于是抽成这个词从诞生之日起就带有负面评价，说它体现了平台内经营者对平台的控诉也不为过。当你通过中介成功卖出房产时，会支付给中介一笔费用。

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深蓝S09概况：

外观展示:

作为深蓝汽车当前的旗舰SUV，深蓝S09在产品设计上使用了最新的家族化设计风格，相比于深蓝S05和S07更加运动的外表，深蓝S09视觉上无疑要更加稳重和大气，有着一款大型SUV该有的气质。通常我们会将这笔费用称之为“佣金”。车身尺寸长宽高分别为5205/1996/1800mm，轴距则是3105mm；车身颜色方面，新车提供了烟海蓝、山雪银、苍山灰以及玄墨黑可选。为何要支付这笔费用？因为中介（机构）提供了服务。佣金又称手续费、中介费，是商业活动中劳务报酬的一种形式。

五 | 它一般由物品或服务的提供方或买受方支付给第三方。内饰及空间亮点：

走进车内，作为一款大型SUV，深蓝S09的内饰设计延续了它简洁大气的整体风格，新车提供三种内饰颜色，分别是页岩灰、松石米和曙光橙，兼顾稳重和活力的不同风格。中控台上由两块15.6英寸的联屏组成，搭载了HarmonySpace 5鸿蒙座舱，不管是观影还是K歌，它都能提供更加沉浸式用车场景。另外在配置上，包括43英寸AR-HUD抬头显示、前排座椅按摩/通风/加热、可电动调节的21.4英寸后排娱乐屏等都有配备。这个第三方可以是个人，也可以是机构。座椅部分，新车全部采用2+2+2的6座布局，根据配置不同，第二排为两张独立零重力座椅，诸如腰部支撑、腿托、加热、通风、按摩等功能在新车上都会有出现，且上方还设有21.4英寸后排娱乐屏，具备0-75°的电动调节，让用户在开启零重力模式下，也能有着最佳的观影体验。在现代经济中，佣金无处不在，从大宗房产交易到日常小额门票购买，都会涉及佣金。另外新车还可以选装可前后移动的中央岛台，除了具备手机无线充电功能之外，其还带有一台容积为10L的冷暖一体箱，内部温度可以在-6~50℃之间自由调节，不管是我们夏季用来冰凉饮还是冬季用来保温热饮，它都可以很好的胜任，这两年冷暖箱在当前中国品牌的旗舰级SUV和MPV上也越来越常见。配置及购买分析：

深蓝S09共推出五款车型，指导价格区间为23.99-30.99万元，综合来看我们首推的是它的两款Ultra版车型（两驱和四驱版）。只不过，有些交易的佣金由双方共同支付，有些则由一方支付。佣金之所以普遍存在，是因为中介在交易中不可或缺。

六 | 为何这么多交易需要借助第三方来促成？原因在于社会分工的需要。中介的存在有助于节约交易成本，提高交易效率。以最常见的房产交易为例，房产中介至少在三个方面发挥作用。

七 | 作为全系的中配车型，不少的配置都是从这一款才开始配备的，诸如能够体现这一级别配置的第二排零重力座椅、加热、通风、按摩、可软硬高低调节的空气悬架、魔毯智能悬架等。我们先来看看入门级别的后驱Max版，作为全系入门车型，它的指导价格为23.99万元，配置上诸如255/50 R20的轮圈，华为乾崑智驾基础版HUAWEI ADS SE、全景影像、六区域语音控制、43英寸HUD、HarmonyOS智慧座舱、前排座椅记忆等。

八 | 在这个级别中主要以相对基础配置为主，诸如基础版的智驾功能等，综合来看它比较适合预算相对有限的用户。而更进一步的Ultra版车型在指导价格上贵2万，在配置上多出了空气悬架、悬架软硬/高低调节、魔毯智能悬架、副驾娱乐屏、后排娱乐屏幕、多指飞屏、前排手机无线充电、更大的有线充电功率（60W）、主/副驾四向腰部支撑、前排座椅的加热、通风、按摩和主驾头枕音响、后排座椅记忆、第二排座椅左右调节、二排座椅加热、通风、按摩、第二排零重力座椅、三排座椅加热以及20个扬声器等，新增加的配置非常多，大多为我们日常使用频率较高的舒适性配置，所以对于2万元的价格差来说，这些能够为我们日常用车带来更多乘坐和驾驶舒适性的配置，还是很有必要的。

九 | 而Ultra四驱版则是同样的配置，只是采用了电动四驱的驱动形式，多了参数为131kW/262N·m的前置电机，除了更加强劲的动力表现之外，四驱车型在通过性和脱困上也有更好的表现，加上它本就已经很丰富的配置，所以如果您对四驱车型有更多需求的话，它会是一个不错的选择。首先是信息撮合。我们继续，更高一个配置是后驱Ultra+，它的指导价格27.99万元，和四驱版Ultra相同，比后驱Ultra价格上贵了2万元，在功能性上能够享受到更加完善华为高阶智驾，配备了192线激光雷达，未来也具备升级ADS4.0的硬件基础，不管是在智驾还是各种泊车功能上，它都会有更好的表现。想要体验完整版华为乾崑智驾的朋友，可以着重关注下这款车型。尽管市场中有众多买家和卖家，但买卖双方通常不会同时出现。

十 | 中介通过收集买卖双方的信息，提供撮合服务，这是房产中介最原始的功能。

十一 | 四驱Ultra+高定版属于全系顶配车型，相比后驱Ultra+指导价格贵了3万元，配置上增加了前电机，具备电动四驱功能，使车辆的性能和脱困能力进一步提升。互联网的出现提高了买卖双方直接交易的可能性，但房产交易不仅需要找到相关信息，还需确认信息的真实性。对于大多数家庭来说，房产交易可能是其经历过的最大金额交易。此外像是麂皮顶棚、后门窗+后挡风、后三角窗的隐私玻璃、方向盘记忆+电动调节、Nappa真皮座椅、空调负离子发生器、手势识别、车内拍照以及21英寸轮圈等更多拔高配置也是它的独有，适合预算比较充裕的朋友。

。因此，中介还需扮演专业核验房产信息、筛查风险并提供保障的角色，这是房产中介的第二个功能。考虑到大多数房产交易涉及贷款、网签、缴税、过户等多个流程，甚至上下家之间还有多个交易环节，任何环节出错都可能导致交易损失或失败。于是，中介的第三个功能出现了：提供流程代办与指引服务。既然房产中介能降低交易成本、管控风险并提高交易效率，那么交易双方支付一定费用也十分合理。至少在房产中介领域，尽管有人对佣金高低存有抱怨，但鲜有人将中介的佣金称为抽成。数字时代佣金变抽成但在数字时代，这一切都发生了变化。

十二 | 一方面，中介规模空前扩大。如今，我们的衣食住行等日常生活几乎都依赖于平台进行，而平台本质上就是一个规模更大、影响力更强的中介。

十三 | 平台经济通过虚拟或真实的“平台”，连接供需双方，促成交易并从中获取收益。平台本身不直接生产产品或服务，而是作为撮合者，为供方和需方提供交易场所或服务，并收取费用或差价，实现供需双方的匹配。另一方面，平台全方位渗透到日常生活中，成为重要的基础设施。如今，我们的日常购物、外卖、出行和旅行都通过平台进行。由于技术原因，交易异常“丝滑”，这使得双方产生错觉，认为交易是供需双方的直接交易，而非依赖于中介。更为重要的是，这些服务不像房产中介那样低频，而是高频发生。在移动互联网出现之前，绝大多数服务由供需双方自己达成，而非通过第三方中介机构。在此之前，中介服务属于低频服务，但在平台经济下，变成了高频服务。在这种大背景下，交易双方的心态发生了微妙变化。服务提供方认为交易的获得是自己劳动的结果，平台只是负责收费。用户会觉得服务是由平台提供，因此和服务提供方一旦发生争议，会立马投诉给平台。于是，佣金这个本来适用于第三方中介服务费用的词汇，逐渐被“抽成”取代。争议抽成和佣金这个专业词汇相比，抽成更显口语化。“抽”这个动作本身就带有一种“从中抽取、拿走一部分”的意味，它更容易引发与“剥削”“分成”相关的负面情绪联想，特别是在用户感觉平台过于强势或费用不透明时更是如此。佣金通常与代理、中介等服务相关，暗示着一种基于特定交易成功后支付的服务费，更强调双方的合作与信任。在这种模式下，平台更像是一个服务提供者，帮助商家完成交易。

十四 | 而抽成则带有一种更强的单方面色彩，它更强调平台在整个交易中直接抽取一部分收益，而不管其提供的具体服务内容。这种措辞的变化，反映了经营者从“合作伙伴”到“附庸”甚至“被支配者”的感受。在经营者看来，佣金之所以变成抽成，是因为平台确定了价格和服务规范，这和传统的中介有着本质区别。在此之前的中介机构通常不介入服务提供者的价格和服务标准制定。更为重要的是，在平台生态中，单个经营者势单力薄，很难联合起来与平台进行有效的谈判，这使得平台在调整收费时几乎不受经营者的制约。

十五 | 更为重要的是，与传统服务内容确定且服务形式相对清晰、可感知的传统中介服务相比，现在平台内经营者支付给平台的费用过于复杂。这些平台的服务往往基于技术和算法，如订单匹配、支付处理、信用体系、营销流量等。而且这些服务不如传统中介服务那么直观，且平台时不时将多项成本（如技术服务费和骑手配送费）打包从交易流水中按比例抽取，导致用户可能不清楚费用具体对应哪些服务，易产生“平台只是抽水”的印象。于是，抽成逐步取代佣金成为描述两者交易费用的词汇，通过短视频在社交媒体流行，然后进入传统纸媒的视野中，最后成为官方用语。 2021年7月，人力资源社会保障部、国家发展改革委等八部门共同印发《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》（〔2021〕56号），该指导意见第十条明确指出：“（十）督促企业制定修订平台进入退出、订单分配、计件单价、抽成比例、报酬构成及支付、工作时间、奖惩等直接涉及劳动者权益的制度规则和平台算法，充分听取工会或劳动者代表的意见建议，将结果公示并告知劳动者。”抽成就这样出现在了规范性文件中。

十六 | 此后，包括交通运输部等多个部委也在其规范性文件中使用了“抽成”这个表述。而在今年7月31日公布的《网络交易平台收费行为合规指南》中，国家市场监管总局更是将抽成和佣金并列，成为平台收费的两个不同类别，“本指南所称平台收费，是指平台向平台内经营者提供服务所收取的费用，包括但不限于佣金、抽成、注册费、手续费、会员费、技术服务费、信息服务费、营销推广费、广告费等形式。平台收取保证金等相关行为，参照适用本指南”。平台抽成的实质与未来平台经营者支付给平台的费用从佣金变成抽成，表明了平台所提供的服务——无论是从形式还是内容，都越来越多样化。这些内容和传统的佣金看起来大不相同，经营者却不得不缴纳相关费用，于是抽成这个词从诞生之日起就带有负面评价，说它体现了平台内经营者对平台的控诉也不为过。如果认真梳理，我们会发现，平台向商户收取的费用，尽管名目不一，但究其本质，还是商户为使用平台提供的交易场所、技术支持、营销推广等服务而支付的对价，更符合佣金的定义，即企业支付给中间人（平台）的报酬。更为重要的是，尽管表面上平台在制定收费标准时似乎拥有不受约束的权力，在很多商家眼里甚至可以说是独断专行，但考虑到几乎所有的平台都是在公开市场竞争，那么就必然受到市场约束——不只是竞争对手的约束，同时也有支付能力的约束。如果抽成过高，商家自然就会转向其它平台，平台的营收也会随之降低。就此而言，要让抽成或是佣金摆脱负面评价，关键是要看平台能否创造价值，给商家提高营收和利润，给司机（骑手）增加收入。