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旧金山停电一小时，Waymo停摆，2026年Robotaxi 能规模化运营吗？_我的网站
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来源：金融界返回搜狐，查看更多责任编辑：
三 | 芝能科技出品 2026 年 7 月 18 日中午，旧金山湾区的阳光照常好，可城里约 7000 户 PG&E 用户的电停了。红绿灯灭了，路口开始乱。就在这时候，不少人手机上的 Waymo app 跳出一条提示：服务临时暂停，高速路线暂时不可用。
四 | Waymo 自己补充说停了大约一个小时，确认这场波及大半个旧金山的停电规模，并和当地相关部门协调。一小时不算长，红绿灯灭了、电网停了，这些已经很确定的问题，现在Waymo还不能在这种情况下工作。 这不是 Waymo 第一次被这类问题绊住。 2025 年 12 月，旧金山一次停电就让多辆 Waymo 停在路中间动弹不得；2026 年 7 月 4 日国庆烟花，金门大桥附近也曾因为类似状况把交通堵成一锅粥。 回过头看，旧金山市长 Daniel Lurie 在那之后呼吁州政府出台更严的规则，专门规范自动驾驶车在“计划内和计划外重大事件”里该怎么表现。 随着Robotaxi被大家越来越看重，我们需要回顾下这个潜力很大的物理Ai赛道能跑多快。 01 Waymo 在美国到底铺了多大 要谈问题，得先有个数：Waymo 现在究竟有多大。 大约 3000 辆无人驾驶车在美国 11 座以上城市跑着，每周完成约 50 万次付费行程，每周无人驾驶里程约 400 万英里。 从 2024 年 5 月每周 5 万单，到 2025 年 8 月 25 万单，再到 2026 年中 50 万单，两年涨了十倍。累计无人驾驶里程已经突破 2.2 亿英里。 这方面Waymo也筹集了大量的资金，2026 年 2 月，Waymo 完成 160 亿美元融资，估值冲到 1260 亿美元，母公司 Alphabet 仍是最大股东。 7 月 8 日那一天，它同时把圣迭戈、拉斯维加斯、坦帕、丹佛四座城市送上无人驾驶商业化，单日四城同开，在行业里还是头一回，给自己定的年终目标是周百万单，并首次把脚步迈出国门，去伦敦和东京踩点。Waymo是Robotaxi的领头羊，长成了一门正在长身体的生意，这个判断站得住。 体量一大，麻烦的种类和频率都跟着上来了，主要是环境、天气和安全问题。 ◎ 第一层，极端天气和基础设施的依赖。
五 | 2026 年 5 月，亚特兰大等四座城市接连出现 Waymo 驶入积水路面的事。
六 | 有一辆无人车在亚特兰大的洪水中困了大约一小时，才被工作人员拖出来。
七 | Waymo 后来承认，针对“避开积水”的最终修复方案当时还没做完，就先发了软件召回。 到了 6 月 18 日，又一起召回，约 3900 辆车，原因是 13 起车辆闯入高速公路上的活跃施工区，凤凰城 6 起、旧金山湾区 7 起。作为临时办法，Waymo 限制了高速使用，地面道路照常接客。 停电那一类的故障我们也知道了，车辆依赖信号灯和电网，灯一灭，它就不知道该怎么办，停在路口成了路障。
八 | 水、烟雾都会有麻烦。 ◎ 第二层，安全监管在收紧。 NHTSA 手里攥着好几项对 Waymo 的调查。 2026 年 1 月，圣莫尼卡一所小学附近，一辆 Waymo 以约 17 英里时速刹到约 6 英里，还是撞上了一个孩子，造成轻伤；此外还有非法越过停靠校车的调查，以及 1 月一起致伤事故。 地方上也在动：加州从 2026 年 7 月 1 日起，警察可以给无人车开罚单，并要求在紧急情况下挪车；旧金山市长则推动更严的州级规则。 ◎ 第三层，应急响应的缺口。 TechCrunch 做过一次调查，Waymo 有自己的道路救援团队，可车辆真的被困时，第一反应常常是拨 911，让纳税人买单的公共安全资源，去给一家商业公司的技术缺陷兜底。 2025 年 8 月 I-280 公路野火，Waymo 的远程协助员工没法让车掉头，最后只能打 911；加州公路巡警到场，坐进驾驶座把车开到了附近的转运停车场。 ◎ 第四层，盈利的账本很难看。 把完全成本算全，车辆折旧、维修、保险、远程运营人员、软件、管理摊销，大约 35 到 45 美元一英里；而每英里营收只有约 2 美元。 一趟行程平均 3 到 5 英里，成本超过 200 美元，收入才约 15 美元。那个 30 美元一个月的会员，更像是给需求贴的补丁，谈不上是改善账本的开关。 Alphabet 的“其他投资”部门上季度亏了 36 亿美元，Waymo 是主要的烧钱口。行业里普遍的看法是，规模化盈利要等到 2028 到 2030 年。 02 2026 年 Robotaxi 普遍暴露的问题 Waymo 的麻烦不是孤例。把视野放开，整个行业在 2026 年都在同一类问题上磕碰。
九 | ◎ 一是长尾场景。
十 | 技术大多时候好用，可还是会把车开进积水、在工地前发呆、在极端天气里触发召回。能跑和能稳妥地大规模跑，中间隔着一长串边角难题。
十一 | ◎ 二是公众信任很脆。 一次被记住的事故，能抵消掉几百万英里的好记录。第一响应者不会因为你的整体事故率比人类低，就在冲向火场时放宽心，他要的是那辆白色捷豹乖乖让路。 ◎ 三是监管碎片化。 美国没有统一的联邦框架，州与州、市与市规则天差地别。纽约州长撤回了在中小城市开放商业 Robotaxi 的提案，马里兰的立法在 2026 年会期里没过，巴尔的摩的扩张就此卡住。
十二 | ◎ 四是数据口径的陷阱。 NHTSA 自己写得很清楚：它收到的事故报告“没有按车辆数或行驶里程做归一化”。拿绝对事故数给厂家排安全座次，会得出错误的结论。
十三 | Waymo 一年报 2000 多起，Tesla 同期才十几起，可两家车队规模和里程根本不在一个量级，光看数字，反而看不清谁更安全。 Tesla 能解决吗？ 聊到这儿，绕不开另一个名字。很多人把 Tesla 看作 Waymo 最可怕的对手，可把 2026 年的真实数据摆上桌，两边的差距比新闻标题看起来大得多。
十四 | ◎ 先看感知路线。 Waymo 第六代系统用 13 个摄像头、4 个激光雷达、6 个毫米波雷达，任何一种传感器被天气干扰，另外两种物理原理不同的还能顶上，这是三重冗余。 Tesla 的 FSD 靠 8 个摄像头加 1 个雷达，没有激光雷达，主力是视觉；当摄像头被眩光或浓雾致盲，系统少了一条关键备份。
十五 | 2026 年 3 月，NHTSA 把对 Tesla FSD 的调查升到“工程分析”阶段，这是强制召回前的最后一关，覆盖约 320 万辆车，措辞很具体：系统在能见度下降时没能恰当检测或预警。
十六 | ◎ 再看规模。
十七 | Tesla 的 Robotaxi 在全美约 44 到 59 辆，分布在 7 座城市，多数车次还配有安全员；Waymo 是约 3000 辆。 在奥斯汀，Tesla 真正无人的活跃车大约 14 到 20 辆，乘客等待常超 15 分钟，超过四分之一的查询显示根本没有可用车。把整个奥斯汀都市区划进运营范围是一回事，路上真有车接单是另一回事。 ◎ 安全落差也明显。 独立测算显示，Tesla 无人运营的事故率约为人类的 4 倍。马斯克自己说过，要安全铺开无监督运营，需要约 100 亿英里的数据，而当时车队才 39 辆，凑这个门槛遥遥无期。 马斯克在 2026 年一季度财报会上承认，安全验证才是扩张的卡点，公司在等 FSD v15 那次架构重写（模型规模约放大十倍），时间点指向 2026 年底到 2027 年初。 Cybercab 已经下线，却在等软件；先量产、后等系统的错位，让这批车至少闲置一年以上。 说到底，Tesla 赌的是制造：Cybercab 年产能目标曾喊到 200 万辆。
十八 | 它和 Waymo 走的是两条不一样的路，一个先造车，一个先运营。 “地图画大了”不等于“服务能力跟上了”，这句话用在 Tesla 身上最贴切。在它能于单一城市稳定铺开几十辆真无人车之前，每多画一个地理围栏，更像是在给叙事背书，真实运力并没有跟着变大。 Waymo 是行业里资历最老、铺得最大的一个，能不能支持更大的规模的扩张？它的底牌确实厚。 多传感器冗余让它在恶劣天气里还有退路；Alphabet 能持续输血；海量真实里程喂出一个数据飞轮；更重要的是它在安全披露上愿意接受同行评审，截至 2026 年 3 月的 2.206 亿英里数据里，严重伤亡事故比人类基准少 94%。 这种透明度，目前同行里没有第二家做得这么彻底。 软肋我们也清楚了，扩张把故障模式放得更快：新进的丹佛是高海拔多变天气，坦帕要面对夏秋飓风级的暴雨，拉斯维加斯是 24 小时游客经济，这些城市的边缘场景复杂度，是凤凰城、奥斯汀这类老牌城市的 3 到 5 倍。 召回—修复—再投放的循环，既烧钱，也慢慢磨掉公众信任。
十九 | 再加上劳动力群体的反对、监管的政治化，Waymo 每往前一步，都要先过好几道关。
| 小结 2026年Robotaxi，除了小马智行和文远，中国的几家车企也在不断加进来，Waymo有钱在推动规模化部署，但是卡在“车够不够懂事”，懂红绿灯灭了之后该怎么办，懂工地围挡前面该怎么等，懂在百万分之一的极端场景里不犯大错。 中美也在不断你追我赶，谁先把整张卷子答完，2026 年还没给出答案，也许要再等几年才看得清。
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Published on:16:56:29